按熱縮材料分類：氟橡膠熱縮套管、鐵氟龍熱縮套管、FEP熱縮套管 PTFE熱收縮套管 PVDF熱縮套管 PET熱縮套管 PE熱縮套管 PVC熱縮套管 聚偏氟乙烯熱縮套管 聚四氟乙烯熱縮套管 氟橡膠熱縮套管 硅橡膠熱縮套管 交聯聚烯烴熱縮套管 聚酯熱縮套管 鐵氟龍熱縮套管。

按收縮比例分類：2倍收縮比熱縮套管 3倍收縮比熱縮套管 4倍收縮比熱縮套管 5倍收縮比熱縮套管 6倍收縮比熱縮套管。

熱縮管的主要功能是絕緣保護、防銹蝕等，而不是用來輸送或供給氣體或液體的，所以，在對熱縮管確定歸類時，要判斷其報驗狀態是否為扁平狀：若為扁平狀管（圖2所示的熱縮管），則依據第39章注釋八的規定，歸入品目39.17項下；若為非扁平狀管（圖1所示的熱縮管）醫療套管，則該商品不符合第39章注釋八的規定FEP套管，應按其他塑料制品歸入品目39.26項下。這種情況下熱縮管前期的打樣就顯得尤為重要，一方面可以給客戶先看一下顏色顏色是否可以接受，另外一方面我們自己也確定一下自己能否做出符合客戶要求的顏色，這樣也可以避免后續批量生產無鹵環保阻燃熱縮管時的，一些不必要的麻煩。

高溫熱縮管能經受氣候的考驗，可應用與室外環境中，可抗光照、冷熱、風雨、細菌等造成的綜合性破壞，在這種環境條件下，具有良好的耐受能力，致使高溫熱縮管在惡劣環境下使用壽命較長。高溫熱縮管具有的明顯推遲火焰蔓延的性質，在外殼著火時，可有效的為內部的導電體起到阻燃的作用，讓相關人員盡快的采取相應的措施滅火，阻燃等級為VW-1級PFA套管。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

熱縮管發明于時期。在1950年代中期，保羅·庫克——一位主要研究對高分子化合物進行處理的化學工程師創建了一家專門研究化學的公司RayChem。它的拳頭產品就是一種交聯聚合物。所謂交聯聚合物，就是指一些有機大分子鏈再次聚合在一起，形成更大的有機結構的過程。不同的交聯方式會形成具有不一樣特性的化合物。因此這個技術得到了廣泛的發展。